單開(kāi)道岔型號(hào)的設(shè)定應(yīng)簡(jiǎn)潔、通俗、準(zhǔn)確，并能反映產(chǎn)品的主要性能、用途、平面形狀、結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。今天小編來(lái)為大家講解一些它的疑問(wèn)。

道岔字母中間是產(chǎn)品鋼軌符號(hào)和方法符號(hào)的組合，用字母表示單開(kāi)道岔的個(gè)數(shù)和菱形交叉的角度碼，基本大小碼;單開(kāi)道岔數(shù)量，單開(kāi)道岔數(shù)量，交叉角度，基本尺寸盾構(gòu)道岔。

單開(kāi)道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股軌道時(shí)的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。維修保養(yǎng)道岔是線路維修和維修后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，速度不明確，操作標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格。反映設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、維修等方面，普遍存在標(biāo)準(zhǔn)不高、要求不嚴(yán)格、施工不精細(xì)、驗(yàn)收手續(xù)繁瑣、完善的施工不到位等問(wèn)題。

大家好奇單開(kāi)道岔有哪些檢查工作嗎？為了保障單開(kāi)道岔的安全行車，因此要經(jīng)過(guò)詳細(xì)的檢查，在確定安全后才能通車對(duì)稱道岔，那么單開(kāi)道岔有哪些檢查工作呢，下面跟著小編一起來(lái)學(xué)習(xí)下吧。

1、尖軌根側(cè)向軌距：軌距值與第四處相等。檢查地點(diǎn)：在第四處測(cè)量點(diǎn)相對(duì)應(yīng)出。

2、用干卷尺校驗(yàn)道尺中軌距是否符合標(biāo)準(zhǔn)，誤差在1mm范圍內(nèi)，校正水平交叉渡線道岔，將道尺左右股調(diào)換，檢查誤差控制在1mm范圍內(nèi)。

3、前順坡終點(diǎn)軌距值為1435mm，檢查地點(diǎn)：在基本軌接頭后110mm-130mm處測(cè)量。

4、尖軌中軌距值：60kg/m—1/12AT尖軌：1435mm；50kg/m—1/18道岔：1435mm；1/9道岔：1445mm；1/12道岔：1442mm。檢查地點(diǎn)：尖軌長(zhǎng)度的1/2處測(cè)量（刨切點(diǎn)）。

5、直線前軌距：各類單開(kāi)道岔均為1435mm。 檢查地點(diǎn)：尖軌跟端軌縫后1.5m處測(cè)量。

6、尖軌軌距值：1/9道岔：1450；1/12道岔（不含60kg/m—1/12AT尖軌）：1445mm；60kg/m—1/12AT尖軌：1437mm；50kg/m—1/18道岔：1435mm；60kgAT—1/12Ⅱ型提速道岔、60kg—1/18可動(dòng)心軌轍岔1435mm。檢查地點(diǎn)：在尖軌前20-40mm處測(cè)量。

單開(kāi)道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，道岔的構(gòu)造要比普通的線路復(fù)雜的多，因?yàn)榈啦硎怯射撥?、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。此外道岔中還有一個(gè)與電務(wù)作業(yè)相關(guān)的轉(zhuǎn)換設(shè)備，整體可以看成一個(gè)機(jī)電結(jié)合的設(shè)備，因而道岔比普通線路復(fù)雜的多。

大家在座火車的時(shí)候都能感覺(jué)到，當(dāng)火車經(jīng)過(guò)道岔的時(shí)候會(huì)有搖晃的感覺(jué)，這是因?yàn)榛疖嚱?jīng)過(guò)道岔，產(chǎn)生了橫向晃車的現(xiàn)象，進(jìn)而也會(huì)增加火車的脫軌系數(shù)，影響火車的運(yùn)行。

道岔限制了火車的運(yùn)行速度，因?yàn)閱伍_(kāi)道岔屬于線路的薄弱環(huán)節(jié)，火車在經(jīng)過(guò)道岔時(shí)必須減速慢行。即使一條鐵路設(shè)計(jì)的行車速度很高，但速度會(huì)受到車站道岔的影響。

2、右開(kāi)道岔本身結(jié)構(gòu)

道岔本身結(jié)構(gòu)上的缺陷。鋪設(shè)位置和各部尺寸不符合規(guī)定；道岔在列車車輛的動(dòng)力沖擊作用下發(fā)生的尺寸和結(jié)構(gòu)變形；

3、右開(kāi)道岔養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)與自然侵害

養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)與自然侵害等等。道岔本身結(jié)構(gòu)上的缺陷，又可分為不可避免或暫時(shí)難以避免的弱點(diǎn)和可以通過(guò)改造消除的缺陷兩種。時(shí)刻敞露在地面上，受到天氣和氣候的影響較大，要想確保右開(kāi)道岔的良好應(yīng)用，其日常養(yǎng)護(hù)和管理是不可缺少的

道岔其特點(diǎn)是一條軌道線保持在同一方向，另一條軌道線合并或分離。但是很快人們發(fā)現(xiàn)這樣的道岔很容易被破壞，長(zhǎng)度成本高，面積也比較大。因此，人們引入了其改進(jìn)模型——雙開(kāi)口道岔，該道岔將軌道曲線直接分割為兩條對(duì)稱曲線，從而大大節(jié)省了道岔長(zhǎng)度和占地面積，得到了廣泛的應(yīng)用。

隨著列車運(yùn)行速度越來(lái)越快，傳統(tǒng)的道岔變得越來(lái)越容易損壞。鐵路道岔損壞的主要原因是，在兩個(gè)機(jī)翼欄窄的部分和蛙式交叉的頂部之間，輪子上有一個(gè)間隙。這一段間隙所引起的線躍遷也稱為有害空間。為了緩解這一現(xiàn)象，從很多方面對(duì)道岔進(jìn)行了改進(jìn)。相關(guān)道岔在中國(guó)鐵路上廣為普及，清除了有害空間。

3、右開(kāi)道岔廠家指出應(yīng)加強(qiáng)各部分零件的養(yǎng)護(hù)維修，充分發(fā)揮各種緊固件固定軌道位置的作用。交叉鐵釘?shù)拈L(zhǎng)度應(yīng)足以滿足開(kāi)關(guān)、護(hù)柵和護(hù)軌的所有部分。及時(shí)補(bǔ)充、更換和修理零件，消除三縫。防止基本鋼軌移動(dòng)。

4、道岔上的軌距，道岔導(dǎo)曲線支距。均以直股基本軌為基準(zhǔn)，所以道岔的養(yǎng)護(hù)首先要確定直軌的道岔基本軌道方向。當(dāng)調(diào)節(jié)位于道岔方向中間時(shí)，如果前后左右連續(xù)動(dòng)作涉及較大范圍。應(yīng)提前測(cè)量，對(duì)道岔位置進(jìn)行整體布置，然后對(duì)道岔進(jìn)行校正。

5、做好右開(kāi)道岔前后50m線路的整體維修，經(jīng)常保持軌面平、方向順。在著手防治道岔病害時(shí)，先做好線路前后方向。再進(jìn)行道岔方向的整正。

6、加強(qiáng)搗固作業(yè)，除按普通軌道夯實(shí)規(guī)定外，手壓實(shí)也應(yīng)根據(jù)右開(kāi)道岔結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)適當(dāng)進(jìn)行。壓載床應(yīng)質(zhì)量好、體積小。采用兩側(cè)加長(zhǎng)150mm的長(zhǎng)頸鎬。另外，應(yīng)根據(jù)枕的寬度和分岔寬度以及各部分的受力情況而定。適當(dāng)調(diào)整與增加鎬數(shù)，力求質(zhì)量均衡。