右開道岔是在鐵路上常見到的一種設備，你知道它在維護的時候要注意哪些方面的內(nèi)容呢？接下來小編告訴大家。右開道岔的規(guī)整1、在線路上焊接時，氣溫不應低于0。放行列車時地鐵道岔，焊縫溫度應低于300盾構道岔。進行復焊處理時，要保持無縫線路鎖定軌溫不變，如實記錄兩標記間鋼軌長度在復焊前后的變化量。

2、膠結絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時，要馬上擰緊兩端各50米范圍內(nèi)的扣件，并盡快修復。膠結絕緣失效時，要馬上更換或采場膠結絕緣接頭技術處理。如不能處理，可將失效部分拆除更換為普通絕緣接頭。

渡線道岔是軌道線路中普遍常用的一種兩道相互轉(zhuǎn)換行走的道岔。那么小編為大家介紹一些它的選擇注意事項，希望對你有所幫助。渡線道岔的選擇注意事項1、和線路要求相符：要注意道岔左向、右向和線路一致性。合理選用單開和對稱道岔。渡線道岔要和軌中心距一致。

2、軌距一致：如 ZDK622 /4 /12，只用于600mm軌距

3、渡線道岔符合行駛車輛速度要求：通過礦車的道岔，其行車v 1.5m / 秒交叉渡線道岔，可選2、3號道岔。(R小， 大，行車v 低)。通過機車道岔必須在4號以上，v較大。

4、與行駛車輛相適應：ZDK：通過機車： M必須大于3號道岔，ZDC：通過機車： M必須大于2號道岔。 R 9m， 182606的道岔只允許通過礦車。

5、軌型相符：可相同或高一級，不能低一級。 如基本軌型是22kg/m,道岔軌型選22kg /m或者30kg /m。

大家對渡線道岔還有哪些想要了解的呢？歡迎來電咨詢哦。

鐵路設備中，單開道岔的使用很頻繁，你對他都有哪些了解呢？單開道岔的結構比較復雜，特別是轉(zhuǎn)轍部位，它的一些知識點我們需要記住，今天跟著小編來看下它的尖軌與基本軌不密貼整治。

單開道岔尖軌與基本軌不密貼整治

1、調(diào)整轉(zhuǎn)轍動程。該類道岔牽引點動程為160mm，第二：牽引點動程為75mm，同時調(diào)改各部位軌距，并進行正反位轉(zhuǎn)轍性能試驗，至到工電雙方都達到滿意為止。

2、整治基本軌硬彎和方向不良，拉方道岔。采用“大彎撥、小彎改、硬彎直”的方法，先撥止道岔直股方向，如果撥動量比較大，可以先用經(jīng)緯儀定線，再計算各點撥道量后撥道。

3、測節(jié)道岔兩基本軌，特別是尖軌至尖軌豎切點(從尖軌量起6 156 mm)處。整正控制曲基本軌方向，從而避免了因電務鎖閉桿拉緊而造成的不密貼或假軌距。

2、右開道岔本身結構

道岔本身結構上的缺陷。鋪設位置和各部尺寸不符合規(guī)定；道岔在列車車輛的動力沖擊作用下發(fā)生的尺寸和結構變形；

3、右開道岔養(yǎng)護維修不當與自然侵害

養(yǎng)護維修不當與自然侵害等等。道岔本身結構上的缺陷，又可分為不可避免或暫時難以避免的弱點和可以通過改造消除的缺陷兩種。時刻敞露在地面上，受到天氣和氣候的影響較大，要想確保右開道岔的良好應用，其日常養(yǎng)護和管理是不可缺少的

在鐵路渡線道岔上，存在著一些普通軌道上沒有的復雜條件。例如固定轍叉存在軌線中斷，尖軌、護軌和翼軌的沖擊角遠遠大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠遠高于普通軌道等。道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。道岔號碼（N）代表了道岔各個部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來表示，即N=cotα=FE/AE。渡線道岔初期養(yǎng)護。根據(jù)道岔中心樁來撥正道岔，使其與線路方向一致。調(diào)整軌向時，用10m弦線局部找細。道岔起平、撥正后，采用小型液壓道岔搗固機道岔。搗固按先直后曲的順序進行。每組渡線道岔至少搗固兩遍，使道床密實。道岔軌距需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導曲線中部軌距、導曲線終點軌距。